Daimler Buses esittelee seuraavan sukupolven Mercedes-Benz eCitaron ensimmäisen lähes tuotantovalmiin prototyypin Münchenissä järjestettävässä eMobility Days 3.0 -tapahtumassa.

Alusta alkaen kehitetty uusi ajoneuvo on suunniteltu johdonmukaisesti täyssähköiseksi linja-autoksi.

Uusi akkukäyttöinen sähköajoneuvoalusta: suunniteltu alusta alkaen sähkökäyttöiseksi

Mercedes-Benz eCitaron seuraava sukupolvi kehitetään ensimmäistä kertaa alusta alkaen täyssähköiseksi linja-autoksi. Se perustuu täysin uuteen ajoneuvoalustaan, joka on suunniteltu erityisesti sähkökäyttöä varten.

Rakenne kattaa ajoneuvopituudet kymmenmetrisestä kaksiakselisesta linja-autosta 18-metriseen nivelbussiin. Siinä hyödynnetään Mercedes-Benz Trucksin mallistosta peräisin olevia komponentteja, jotka on mukautettu erityisesti linja-autokäyttöön.

Sähkökäyttöä varten suunniteltu rakenne vähentää nivelbussin omamassaa noin 750 kilogrammaa. Uusi elektroniikka-alusta mahdollistaa myös langattomat ohjelmistopäivitykset sekä lisävarustetoimintojen aktivoinnin jälkikäteen.

Ajaton ja tunnistettava: uusi muotoilu, jossa on Mercedes-Benzille ominainen ilme

Daimler Buses uudistaa myös muotoilua. Suunnittelijat ovat luoneet tunnistettavan ja ajattoman muotokielen, johon on haettu vaikutteita Mercedes-Benzin ikonisista malleista, kuten O321-linja-autosta ja W123-henkilöautomallistosta.

Suunnittelun lähtökohtana oli ajatus matkustamosta toiminnallisena ”putkena”, jonka luonteen määrittävät ensisijaisesti tunnistettavat etu- ja takaosan muotoiluelementit.

Etuosan ilmettä määrittävät uudella tavalla tulkittu Mercedes-Benzin tähdellä varustettu säleikköelementti sekä tunnusomainen kolmesta valojuovasta muodostuva valokuvio, jota käytetään päiväajovaloissa, seisontavaloissa ja suuntavilkuissa.

Takaosassa patentoidut LED-valot, joissa on kuusi valoelementtiä, muodostavat ainutlaatuisen valokuvion.

Etu- ja takaosan samanmuotoiset pyöränkaaret sekä esittelyajoneuvossa nähtävä Abbraccio-muotoiluelementti, joka yhdistää visuaalisesti etu-, taka- ja keskiosan, viimeistelevät prototyypin ulkoasun.

Uusi kori- ja turvallisuusrakenne

Daimler Buses on suunnitellut korikehikon, katon ja alustan alaosan kokonaan uudelleen.

Modulaarinen rakenne, jossa käytetään standardoituja etu- ja takamoduuleja, mahdollistaa seitsemän ajoneuvoversiota. Täysmatalalattiaisia kaupunkibusseja on saatavana kolmessa pituudessa (10,63, 12,13 ja 18,13 metriä) ja matalasisäänkäyntisiä versioita neljässä pituudessa (10,63, 12,34, 13,08 ja 14,68 metriä). Mallisto kattaa sekä kaupunki- että seutuliikenteen tarpeet.

Uusi monikerroksinen sandwich-rakenteinen katto on noin 42 millimetriä korkea aiemman 70 millimetrin sijaan. Tämä vaikuttaa myönteisesti ajoneuvon kokonaiskorkeuteen ja vähentää painoa kaksiakselisissa linja-autoissa jopa 100 kilogrammaa ja nivelbusseissa 150 kilogrammaa.

Kahdeksalla kompaktilla akkupaketilla varustettu uuden sukupolven kaupunkibussi painaa noin 13 050 kilogrammaa, kun nykyinen viidellä NMC4-akkupaketilla varustettu eCitaro painaa noin 13 800 kilogrammaa. Paino vähenee siten noin 750 kilogrammaa.

Suorat sivuseinät mahdollistavat katon ja alustan alaosan rakenteiden pitkälle viedyn standardoinnin kaikissa ajoneuvoversioissa.

Määritellyt törmäysvyöhykkeet suojaavat takaosassa sijaitsevaa korkeajännitetekniikkaa. Etuosassa käytetään etutörmäyssuojausjärjestelmää, joka on jo osoittanut toimivuutensa nykyisessä eCitarossa.

Akkuteknologia: LFP-kennot ja modulaariset kompaktit akut

Daimler Buses uudistaa akkuteknologiansa kokonaan. NMC-kennojen (nikkeli-mangaani-koboltti) sijaan uusi sukupolvi käyttää LFP-kennoteknologiaa (litiumrautafosfaatti).

Perusrakennuspalikkana toimii standardoitu kompakti akkupaketti, jonka kapasiteetti on noin 50 kWh.

Ajoneuvon pituudesta ja käyttötarpeista riippuen kaksiakseliset linja-autot voidaan varustaa 6–12 akkupaketilla, kun taas nivelbusseihin voidaan sijoittaa 8–14 akkupakettia. Akut sijoitetaan alustan alaosaan ja katolle.

Korkeajännitejärjestelmän perustana on uusi akkukäyttöisen sähköajoneuvon alustakonsepti.

Jopa kolme yhdisteltävissä olevaa latausliitäntää – CCS2, virroitin ja latauskisko – tarjoavat mahdollisimman suuren latausjoustavuuden. Latausteho voi olla jopa 450 kW.

Tehokas ja taloudellinen voimalinja

Daimler Buses käyttää voimalinjaratkaisuissaan kahta yhteensovitettua järjestelmää.

Täysmatalalattiaisessa versiossa käytetään ZF AxTrax2LF -sähköportaaliakselia, jossa sähkömoottorit sijaitsevat pyörien yhteydessä. Järjestelmän teho on jopa 360 kW, mikä on huomattavasti enemmän kuin nykyisen akselin noin 280 kW:n huipputeho.

Suuren tehon ansiosta nivelbussi tarvitsee vain yhden vetävän akselin, mikä pienentää ajoneuvon omamassaa.

Uusi MMTI-järjestelmä (Modular Multi Torque Interface) ohjaa ensimmäistä kertaa energian talteenottoa ja jarrutusta erikseen jokaisella pyörällä reaaliaikaisesti. Tämä parantaa energiatehokkuutta, vähentää jarrujen kulumista ja lisää ajovakautta.

Matalasisäänkäyntisessä versiossa puolestaan käytetään keskelle sijoitettua sähkömoottoria yhdessä Mercedes-Benz RO 440 -taka-akselin kanssa. Ratkaisu mahdollistaa jopa 100 km/h:n nopeuden seutuliikenteessä.

Etuakselin erillisjousitus mahdollistaa leveän keskikäytävän ja tasapainoiset ajo-ominaisuudet.

Sisätilat, ilmastointi ja kuljettajan työympäristö

Perinteisen moottoritornin poistaminen vapauttaa lisätilaa ja mahdollistaa täysin matalalattiaisen matkustamon, joka ulottuu ajoneuvon takaosaan asti.

Daimler Buses esittelee ThexMO-järjestelmän (Thermal Exchange Module), joka on täysin integroitu lämmönhallintajärjestelmä ja käyttää luonnollista kylmäainetta, propaania (R290).

Järjestelmä yhdistää lämmityksen, ilmanvaihdon ja ilmastoinnin sekä hyödyntää aktiivisesti voimalinjan ja apulaitteiden hukkalämpöä.

Uusi ohjaamo on kehitetty kuljettajilta saadun laajan palautteen perusteella. Kuljettajat arvioivat erilaisia käyttökonsepteja virtuaalitodellisuutta hyödyntävissä työpajoissa.

Uuden Multimedia Cockpit Interactive -ohjaamon kaksi suurta 12-tuumaista näyttöä yhdistävät ajotiedot ja käyttötoiminnot. Mukautettavat kuljettaja- ja varikkoprofiilit sekä joustava ohjelmistoalusta mahdollistavat uusien ominaisuuksien lisäämisen myöhemmin.

Kojelaudan ja ohjauspyörän aiempaa laajemmat säätömahdollisuudet parantavat ergonomiaa.

Turvallisuutta joka puolelta: turvallisuuskonsepti

Integroitu turvallisuuskonsepti, joka koostuu törmäyksiä kestävästä ajoneuvorakenteesta ja kattavasta avustinjärjestelmien valikoimasta, suojaa kuljettajia, matkustajia ja muita tienkäyttäjiä.

Järjestelmiin kuuluvat aktiivinen Preventive Brake Assist 2 -hätäjarrutusavustin jalankulkijoiden tunnistuksella, tutkapohjainen Sideguard Assist 2 -kääntymisavustin, liikkeellelähdön yhteydessä lähialuetta valvova Frontguard Assist sekä kamerapohjainen Attention Assist 2, joka tunnistaa väsymyksen tai tarkkaavaisuuden herpaantumisen merkkejä.

Daimler Busesin kehittämä uusi MMTI-järjestelmä, joka ohjaa vetoa pyöräkohtaisesti, toimii yhdessä ZF:n uuden AxTrax2LF-portaaliakselin kanssa ja varmistaa pidon optimaalisen hyödyntämisen erityisesti vaativimmissa tieolosuhteissa.

Nivelbussi varustetaan ensimmäistä kertaa myös elektronisella ajonvakautusjärjestelmällä (ESP), joka lisää turvallisuutta vaativissa ajotilanteissa.

Huollettavuus ja latausinfrastruktuuri

Komponenttien laaja yhdenmukaisuus koko mallistossa vähentää huoltotarvetta ja parantaa varaosien saatavuutta.

Omniplus-palveluverkoston kautta Daimler Buses tarjoaa Euroopan suurimman erityisesti linja-autoille tarkoitetun huoltoverkoston sekä digitaalisia palveluja, kuten langattomia ohjelmistopäivityksiä ja ajoneuvon lisätoimintojen aktivointia.

Omniplus Charge -brändi tukee liikennöitsijöitä latausinfrastruktuurin toteutettavuusselvityksistä ja suunnittelusta rakentamiseen ja päivittäiseen käyttöön. Palveluihin kuuluvat myös valmistajasta riippumaton latauksenhallinta ja oma julkinen pikalatausverkosto.

Markkinoille vuodesta 2028 alkaen

eMobility Days 3.0 -tapahtumassa järjestettävän prototyypin esittelyn jälkeen uuden sukupolven kaupunkibussi saa virallisen maailmanensi-iltansa Busworld Europe -messuilla Brysselissä lokakuussa 2027.

Daimler Buses suunnittelee uuden sukupolven tuomista markkinoille vuonna 2028, tasan kymmenen vuotta sen jälkeen, kun ensimmäinen Mercedes-Benz eCitaro esiteltiin maailmanensi-illassaan vuonna 2018.

Lyhyesti

- Uusi toisen sukupolven akkukäyttöinen sähköajoneuvoalusta, joka on suunniteltu alusta alkaen täyssähköiseksi ajoneuvoksi.
- Uusi LFP-kennoteknologiaan perustuva akkuteknologia ja modulaarinen kompakti akkujärjestelmä.
- Uusi muotoilu, jossa on tunnistettava Mercedes-Benz-ilme.
- Digitaalinen ohjaamo, kattava turvallisuuskonsepti ja huoltoystävällinen rakenne.
- Omniplus ja Omniplus Charge tukevat liikennöitsijöitä digitaalisilla palveluilla ja latausinfrastruktuuriratkaisuilla.
- Markkinoille vuodesta 2028 alkaen, kymmenen vuotta ensimmäisen eCitaron esittelyn jälkeen.