Dacian mukaan sen Spring Electric -konsepti on uudenlainen lähestyminen sähköautoihin. Renaultin tekniikkaan pohjautuva sähköauto on Dacian ensimmäinen erityisesti taajamakäyttöön tarkoitettu malli. Dacia lupaa Spring Electricistä edelleen kehitetyn, vuonna 2021 myyntiin tulevan tuotantomallin olevan yksinkertainen, moderni ja luotettava auto järkevään hintaan. Hintaa ei vielä tosin paljasteta.

Viisiovisesta Dacia Spring Electricistä kehitetään kevyt ja kompakti tuotantomalli, jonka toimintamatka on aikanaan yli kaksisataa kilometriä. Katumaasturimainen auto on 3,73 metriä pitkä. Ajovalot ovat ledit ja ne on jaettu kahteen osaan. Ylempänä on vaakasuora osa ja neljä graafista yksikköä on sijoitettu puskuriin. Takana neljä ledivaloa muodostavat tupla-Y-kuvion. 

Venäjä aikoo astua sähköautovalmistajana markkinoille vuonna 2020. "Zetta" kulkee  jopa 560 km yhdellä latauksella ja saavuttaa 120 km/t huippunopeuden. Sen sarjavalmistus alkaa jo vuoden 2020 ensimmäisellä neljänneksellä, teollisuusministeri Denis Manturow ilmoitti tietotoimisto "Tass´lle".

Kolmiovisella Zetta´lla on litium-rautafosdfaattiakut, jotka antavat sille suuren toimintamatkan ja korkean huippunopeuden. Autolla on neljä 18,1 kW:n pyöränapamoottoria, jotka kehittävät 232 Nm vääntöä. "Russland Capital" ilmloittaa netissä, että Zettan hinta asettuu noin 6400 euroon. Vuonna 2020 myyntitavoitteena on 2000 Zettaa. Vuosituotannoksi suunnitellaan 15 000 yksilöä.

Venäjällä sähkölatausinfra on heikosti kehittynyt, mikä rajoittanee tuntuvasti oman sähköauton myyntiä.

Ladan tiedetään jo pitkään kokeilleen sähköenergiaa autonsa voimanlähteenä tuomatta kuitenkaan omaa sähköautoa markkinoille. Vuodesta 2012 on olemassa EL Lada, joka on muunnos Lada Kalinasta. Vuonna 2016 esiteltiin Lada Vesta EV, josta sen jälkeen ei ole tietoa. Maakaasulla toimivia ovat Vesta CNG ja Largus CNH, joita kuitenkaan ei ole myyty Venäjän ulkopuolelle.

Kaikissa myytävissä uuissa hybridi- ja sähköautoissa pitää vuodesta 2021 alkaen olla sakon uhalla äänivaroitin. Äänivaroitin vaaditaan 1.7.2019 lähtien tyyppihyväksyttävissä hybridi- ja sähköautoista.

AVAS-määräykset täsmentävät mm. seuraavaa: Äänivaroittimen tulee toimia nopeusalueella 0-20 km/h. Äänen yksityiskohtia ei ole täsmennetty, mutta sen on oltava selvästi erottuva eikä liian kova.  Musiikki ja siihen verratava ääni on kielletty. 

Äänivaroittimen käyttö on sallittu vapaaehtoisuuspohjalla välittömästi.

(Vogel)

Mazdan ensimmäinen sarjatuotantoon tuleva sähköauto Mazda MX-30 on esitelty Tokion autonäyttelyssä. Auto on kehitetty asiakkaille, jotka haluavat ostaa sähköauton ajonautinnosta tinkimättä. Ainutlaatuisilla freestyle-ovilla ja ekologisilla materiaaleilla Mazda MX-30 merkitsee uutta askelta päästöjen vähentämiseen. Auton toimintamatka on yli 200 km (WLTP), mikä riittää hyvin eurooppalaisten asiakkaiden 48 km:n keskimääräiseen päivittäisen ajotarpeeseen.

Akulla varustettu auto, ei pyörillä varustettu akku

Yasuhiro Aoyama, Mazda Motor Europen hallituksen puheenjohtaja ja toimitusjohtaja kommentoi ensiesittelyssä vuoden 2020 toisella puoliskolla Euroopan myymälöihin saapuvaa Mazda MX-30:ea seuraavasti:

- Suunnittelijoillamme on ollut selkeä tavoite ensimmäisestä akkukäyttöistä autosta. Sen tulee erottua muotoilultaan, olla suurenmoinen ajettava ja mikä tärkeintä, sen on vaikutettava päästöjä vähentävästi koko tuotteen elinkaaren ajan. Koko ajoneuvovalikoimassamme käyttämämme sähköistämistekniikan lisäksi keskitimme voimavaramme auton luomiseen, jonka odotamme toimivan perheen toisena autona ja jonka toimintamatka kattaa asiakkaiden vaatimukset.

Kuljettaja keskiössä 

Mazda MX-30:n kiihdyttäminen, kaarreajo ja jarruttaminen päivittäisissä ajotilanteissa tapahtuvat täsmälleen kuljettajan odottamalla tavalla. Tämä on saavutettu Mazda MX-30 -autossa innovatiivisen e-Skyactiv-paketin suunnittelun ansiosta. Tämä sisältää akun, sähkömoottorin ja voimansiirron kiinteän integroinnin ajoneuvon korirakenteeseen, mikä parantaa korin kokonaisjäykkyyttä ja tarjoaa erinomaisen ajovasteen.

Mazdan suunnittelijat ovat luoneet Mazda MX-30 -malliin sähköisen äänentoistojärjestelmän, joka on synkronoitu moottorin väännön kanssa yhteen. Tämä vähentää tasaisessa ajossa nopeuden vaihteluja. Mazdan G-Vectoring Control (GVC Plus) -järjestelmää on lisäksi laajennettu hyödyntämään sähkömoottorin tuomia etuja.

Mazda MX-30 saapuu myymälöihin useilla EU:n markkina-alueilla vuoden 2020 toisella puoliskolla.

Sion on Sono Motors GmbH start-up yrityksen polttokennolla ja vedyllä toimiva henkilöauto. Sono Motors perustettiin 2016 ja toimii Münchenin kaupungissa Saksassa. 

Sion on saanut polttokennot istutettua nätisti kattorakenteeseen menettämättä hyvää muotoilua, saanut 9460 esitilausta, ja ilmoittaa saavuttavansa hyvissä olosuhteissa 34 km ajomatkan omalla sähköllään. Sionin hinnaksi tulisi 25 500 euroa. Sarjavalmistuksen on määrä alkaa loppuvuodesta 2019.

Kaikkein merkittävintä Sionissa ja Sono Motorsissa on luottamus, jota se nauttii maailman suurimpiin kuuluvilta, autoilussa ja sähköteknilogiassa toimivilta alihankkijoilta Sionin kehittämisessä: Boschilta ja Continentalilta.

Continental vastaa moottorista, vaihteistosta ja suorituskykyelektroniikasta. Boschilta tulevat ohjausyksiköt ja softa. Datayhteys pilveen, Connectivity Control Unit (CCU), tulee Boschin ohjaamana.

Sono Motorsin suurin päänvaiva on nyt akkujen hinnan yli kaksinkertaistuminen. Alkuun 4000 euron akut maksavat valmistajalle yhtäkkiä 9500 euroa. Niillä uskotaan saavutettavan tavoitettu 250 km:n toimintamatka. Akut voivat myös jakaa muualle omaa sähköään, kun Sion ei itse tarvitse polttokennojensa tuottamaa sähköä.

Sion toimii Euroopassa tarkkailemisen arvoisena mittarina polttokenno-sähköauton kehityksestä.

Las Vegasin CES teknologiamessut tammikuussa 2020 tarjosivat jälleen syväluotauksen tulevaisuuden liikkumiseen. Toyota paljasti suunnitelmansa robottiautotekniikan testikeskuksesta. Hyundai esitteli lentotaksinsa prototyypin. Daimler esitteli kauas tulevaisuuteen tähtäävän konseptiautonsa. Sony päihitti kuitenkin kaikki tulevaisuuden sähköautovisiollaan.

Volvo esittelee täysin sähköisen Volvo XC40 -SUV-mallin. Kyseessä ei ole ainoastaan Volvon ensimmäinen täyssähköauto, vaan yksi maanteiden turvallisimmista autoista polttomoottorin poistamisesta aiheutuneista uusista haasteista huolimatta.

- Volvon on oltava turvallinen riippumatta siitä, viekö autoa eteenpäin sähkökoneisto vai polttomoottori. Täysin sähköinen XC40 on yksi kaikkien aikojen turvallisimmista Volvoista, kertoo Volvon turvallisuusjohtaja Malin Ekholm. 

Volvon insinöörit ovat käyttäneet työnsä perustana alkuperäisen XC40-mallin erinomaisia turvallisuusstandardeja, mutta heidän täytyi suunnitella auton eturakenne uudelleen ja vahvistaa sitä polttomoottorin puuttumisen vuoksi. Lisäksi auton täytyi vastata Volvon tiukkoihin turvallisuusvaatimuksiin ja suojata kuljettajaa ja matkustajia yhtä hyvin kuin muutkin Volvot.

Volvo on kehittänyt matkustajia ja akkua varten uuden turvarakenteen, jotta ihmiset pysyvät onnettomuustilanteessa turvassa ja akku ehjänä. Akkua suojaa turvakehikko, joka koostuu puristealumiinirungosta ja on upotettu keskelle auton korirakennetta. Ratkaisu luo sisäisen törmäysvoimia sitovan vyöhykkeen akun ympärille.

Auton alustaan sijoitettu akku madaltaa myös painopistettä, mikä osaltaan auttaa estämään auton pyörähtämistä ympäri.

Auton sähköinen voimansiirto on takana integroitu korirakenteeseen, mikä jakaa tehokkaammin törmäysvoimia matkustamosta poispäin ja vähentää autossa olijoihin kohdistuvaa rasitusta.

Akkukäyttöisessä XC40:ssä nähdään myös uutta aktiivista turvallisuusjärjestelmätekniikkaa. Se on ensimmäinen Volvo, joka on varustettu uudella kuljettajaa tukevalla ADAS-anturiratkaisulla, jonka ohjelmiston on kehittänyt Zenuity. 

Uusi ADAS-kokonaisuus on nykyaikainen, skaalautuva aktiivinen turvallisuusjärjestelmä, joka koostuu tutkista, kameroista ja ultraääniantureista. Skaalautuvaa tekniikkaa on helppo kehittää edelleen, ja se muodostaa perustan tulevalle autonomiselle ajoteknologialle.

Auto esitellään yleisölle ensimmäisen kerran 16. päivä lokakuuta vuonna 2019.

EasyPark ja Polestar aloittavat uniikin yhteistyön, joka tähtää parkkimaksamisen automatisointiin. Uudessa yhteistyössä yhdistyvät digitaalisen pysäköinnin palvelu EasyPark ja autovalmistaja Polestar.

– Tämä on erittäin innostava yhteistyö. Yhdessä Polestarin kanssa haluamme tehdä pysäköinnin tulevaisuudesta nykyisyyttä, EasyPark Groupin ruotsalainen toimitusjohtaja Johan Birgersson sanoo.