BYD lähtee Shark-mallillaan kilpailemaan avolava-autojen markkinoille ja haastaa heti segmentin markkinajohtajan. Ladattava hybridi erottuu edukseen sähköisellä toimintamatkallaan, mutta kuormankantokyvyssä se joutuu antamaan tasoitusta.
Avolava-autot ovat Saksassa tilastollisesti varsin pieni ajoneuvoryhmä. Vuonna 2025 maassa rekisteröitiin vain noin 21 000 uutta avolava-autoa, mikä vastaa alle yhtä prosenttia koko ajoneuvomarkkinasta.
Tämäkin markkinarako on jo vahvasti yhden valmistajan hallussa. Ford Ranger on ollut vuosien ajan segmentin selvä markkinajohtaja, ja yli 70 prosenttia uusista avolava-autoista kantaa Fordin sinistä ovaalimerkkiä.
Markkinoille pyrkivältä uudelta tulokkaalta vaaditaan pitkäjänteisyyttä. Nissanilta ja Mercedes-Benziltä sitä ei lopulta löytynyt, vaan ne ovat jo vetäytyneet segmentistä Navara- ja X-sarjan malleillaan.
Nyt kiinalainen BYD yrittää päästä mukaan kilpailuun.
Shark DMO on konsernin ensimmäinen avolava-auto, ja siinä käytetään 436 hevosvoiman ladattavaa hybridivoimalinjaa.
Odotettu lähtöhinta on 50 000–60 000 euroa, mikä kertoo valmistajan kunnianhimoisesta hinnoittelusta. Myynti Saksassa alkaa vuoden 2027 alussa.
Voimalinjallaan Shark haastaa Rangerin juuri sillä alueella, jolla Ford on tähän asti saanut toimia lähes yksin.
Puhtaasti sähkökäyttöisiä erikoisuuksia, kuten KGM Musso EVä, lukuun ottamatta Ranger on nimittäin segmentin ainoa ladattava hybridi.
Ford on suunnitellut hybridivoimalinjansa johdonmukaisesti hyötyajoneuvon vaatimusten mukaisesti.
Jotta käsityöläisten ja ulkoiluharrastajien ei tarvitsisi tinkiä hyötykuormasta tai vetokyvystä, akku on tarkoituksella pidetty pienenä. Sen kapasiteetti on 11,8 kWh, eikä sähköinen toimintamatka ylitä 43 kilometriä.
BYD on lähestynyt asiaa päinvastaisesta suunnasta.
Sharkin 32,2 kWh akku on ladattavaksi hybridiksi poikkeuksellisen suuri, ja sähköinen toimintamatka on noin 90 kilometriä.
Tämän ansiosta avolava-auto täyttää Saksassa edullisemman, 0,5 prosentin verotusarvosäännön edellytykset työsuhdeautokäytössä.
Yritysasiakkaille tämä merkitsee selvää rahallista etua. Vuotuiset säästöt voivat nousta nopeasti nelinumeroisiin summiin.
Vastapainoksi hyötykuormasta on tingittävä.
Sharkin kantavuus on 790 kilogrammaa, mikä on lähes viidenneksen vähemmän kuin Ford Rangerissa, joka pystyy kuljettamaan lähes tonnin kuorman.
Saksassa Sharkin suurin sallittu perävaunumassa on 3,5 tonnia.
Teknisesti Shark noudattaa BYD muiden hybridimallien perusperiaatetta, mutta voimalinja on suunniteltu myös maastoajoon.
DMO tulee sanoista Dual Mode Off-Road.
Sekä etu- että taka-akselilla on oma sähkömoottorinsa. Etumoottorin teho on 170 kW (231 hv) ja vääntömomentti 310 Nm. Takamoottori tuottaa 150 kW (204 hv) ja 340 Nm.
Pitkittäin asennettu 1,5-litrainen turboahdettu bensiinimoottori kehittää 110 kW (150 hv).
Bensiinimoottori toimii suurimman osan ajasta generaattorina, mutta tarvittaessa se voi osallistua auton liikuttamiseen tai toimia moottoritiellä suoraan vetävänä voimanlähteenä.
Akku on integroitu tikapuurunkoon Cell-to-Chassis-tekniikalla. BYD mukaan se on näin hyvin suojattu myös maastoajossa.
Pidosta huolehtivat nelivetojärjestelmä, jossa on erilliset ajo-ohjelmat hiekalle, mudalle, lumelle ja soralle, sekä molempien akselien kaksoistukivarsijousitus.
Sähkö- ja bensiinimoottorin yhteistyötä
Maantiellä Shark lähtee aina liikkeelle sähköllä, ja bensiinimoottori käynnistyy vasta melko myöhään.
Avolava-auto kulkeekin suuren osan matkasta pelkällä sähköllä.
Kahden sähkömoottorin välittömästi käytettävissä oleva vääntömomentti kiihdyttää 2,7 tonnia painavaa autoa vakuuttavasti. Tarvittaessa Shark saavuttaa 100 kilometrin tuntinopeuden ripeässä 5,7 sekunnissa.
Vasta täydellä kaasulla tai akun varauksen vähentyessä bensiinimoottori alkaa käynnistyä yhä useammin. Sen käyntiääni on tällöin selvästi karhea.
Joissakin ajotiloissa moottorin kierrosluku vaihtelee tavalla, joka ei tunnu vastaavan auton nopeutta.
Tuuli- ja rengasmelu pysyvät maltillisilla nopeuksilla avolava-autoksi yllättävän hyvin vaimennettuina.
Alusta nostaa ajomukavuuden katumaasturien tasolle. Erityisesti moottoritiellä Shark kulkee vakaasti ja rauhallisesti.
Vain lyhyisiin tien epätasaisuuksiin jousitus reagoi hieman töksähdellen.
Vaikka auto on 5,46 metriä pitkä ja lähes kaksi metriä leveä, suurikokoista ajoneuvoa on helppo hallita turvallisesti. Myös pysäköintialueilla sen käsittely sujuu hyvin.
Maastossa sähköinen neliveto osoittaa etunsa.
Autossa ei ole kardaaniakselia, vaan molempia akseleita käytetään erikseen.
Perinteisen tasauspyörästön lukon sijaan elektroniikka jakaa vääntömomenttia kohdennetusti niille pyörille, joilla on pitoa.
Ainakin karkeakuvioisilla All-Terrain-renkailla Shark selviytyy nousuista vaivattomasti ja säilyttää suuntansa vakaasti myös ajourissa ja mudassa.
Maastoajon rajoituksia asettavat lähinnä 31 asteen etuylityskulma, 19,3 asteen takaylityskulma sekä 23 senttimetrin maavara.
BYD ilmoittaa Sharkin painotetuksi normikulutukseksi 3,5 litraa sadalla kilometrillä. Akun ollessa tyhjä kulutus on 9,6 litraa sadalla kilometrillä.
Koeajolenkillämme kulutus oli 7,5 litraa bensiiniä ja 4,5 kWh sähköä sadalla kilometrillä.
Latauksessa Shark on selvästi edellä kilpailijaansa.
Kotilatausasemalla latausteho on 11 kW ja pikalatausasemalla jopa 55 kW. Ford Rangerissa ei ole lainkaan pikalatausmahdollisuutta.
Shark pystyy myös syöttämään sähköä työkaluille tai retkeilyvarusteille kahden pistorasian kautta. Toinen pistorasioista sijaitsee lavan sivuseinässä.
Ulkoisten laitteiden käytettävissä on enimmillään 6 kW teho.
Mukava yksityiskohta on takaluukkuun piilotettu ulosvedettävä askelma, joka helpottaa lavalle nousemista.
Säilytä suoremmin uutisen alkuperäiset kielikuvatTarkenna joitakin teknisiä termejä
(kfz-betrieb)
