Autoteollisuuden maailmanlaajuiset voimasuhteet ovat muuttumassa: Kiinasta Euroopan unioniin tuodut autot ovat ensimmäistä kertaa ylittäneet EU:n vientimäärät Kiinaan.
EU:sta Kiinaan kohdistuva autojen ja autonosien vienti laski viime vuonna 34 prosenttia, ja se oli 16 miljardia euroa, kuten EY:n tekemä analyysi osoittaa.
Vuodesta 2022 lähtien saksalaiset viennit ovat siten yli puolittuneet. Samaan aikaan Kiinasta tuonti on kohonnut kahdeksan prosenttia 22 miljardiin euroon. Vientiylijäämä on muuttunut vajeeksi.
Asiantuntija: Kilpailu tulee kiristymään
EY-asiantuntija Constantin Gallin mukaan kiinalaisilla autonvalmistajilla on vielä vaikeaa Saksan markkinoilla. Volkswagen-konserni, Mercedes-Benz ja BMW Group ovat tähän mennessä onnistuneet puolustamaan markkinaosuuksiaan brändeillään. Toisaalta muilla eurooppalaisilla markkinoilla kiinalaiset ovat jo saavuttaneet merkittäviä menestyksiä. “Vuonna 2026 näemme kilpailun edelleen voimistuvan – paine Saksan autoteollisuudelle kasvaa siten entisestään,” Gall ilmoitti.
Tärkeitä huomioita: EY:n mukaan ajoneuvonosien markkinoilla ovat myös sähköautojen akut, jotka ovat kiinalaisten hallitsemia. Saksan autovalmistajilla ja alihankkijoilla on myös tehtaita Kiinassa. Ne valmistavat tuotteita paikalliselle markkinalle, mutta vievät myös ajoneuvoja ja osia Eurooppaan. Tämä koskee esimerkiksi BMW:n Mini-mallia tai Volkswagen-konsernin Cupra Tavascania. Lisäksi Mercedes-Benz valmistaa Smart-mallin ajoneuvoja yhdessä suuromistajansa Geelyn kanssa täysin Kiinan Xi’Anissa ja vie ne sitten.
Kymmenet tuhannet työpaikat poistuneet
Alan kriisi ja kasvava kilpailu ovat jo vaikuttaneet liiketoimintaan. Saksan autoteollisuuden liikevaihto laski vuonna 2025 1,6 prosenttia lähes 528 miljardiin euroon. Valmistajat ja alihankkijat raportoivat merkittäviä voitonmenetyksiä. EY:n raportissa käytettiin tietoja Saksan tilastoviranomaisilta, työvoimatoimistolta ja EU:n tilastovirastolta Eurostatilta.
Työllisyys laski merkittävästi kehityksen seurauksena: työpaikkojen määrä väheni 6,2 prosenttia eli lähes 50 000:lla noin 725 000:een, mikä on alhaisin taso 14 vuoteen. Autoteollisuudessa on useita työpaikkojen vähentämisohjelmia, jotka jatkuvat vielä pitempään. Työpaikkoja poistuu muun muassa Mercedes-Benzillä, Volkswagen-konsernissa ja sen brändeissä sekä alihankkijoilla kuten Boschilla, Aumovioilla, ZF Friedrichshafenilla ja Mahlella.
Alihankkijat ovat erityisen kovilla
Erityisesti alihankintateollisuus on yhä enemmän paineen alla verrattuna valmistajiin. Liikevaihto laski vuonna 2025 neljä prosenttia, ja työllisyys jopa yli kymmenen prosenttia. Vuodesta 2019 lähtien lähes joka neljäs työpaikka tällä alalla on hävinnyt – yhteensä noin 73 000 työpaikkaa. Gall näkee rakenteellisen muutoksen kiihtyvän. Alaspäin suuntautuva trendi on viime aikoina voimistunut.
EY:n mukaan jännityksen syyt ovat moninaiset. Kiinalaisen kilpailupaineen, heikentyneiden vientimarkkinoiden ohella kysyntää painavat heikko talous, geopoliittiset kriisit ja korkeat uusien autojen hinnat. Samalla sähköautojen myynnin hidas kasvu aiheuttaa lisää ongelmia: monet yritykset ovat tehneet suuria investointeja ilman, että odotetut myyntiluvut ovat toteutuneet. Lisäksi Saksassa on haittoja, kuten korkeita kustannuksia ja byrokratiaa.
(kfz-betrieb)
