Audi selvittää viisisylinterisen moottorinsa tulevaisuutta, BMW jatkaa kuusi- ja kahdeksansylinteristen moottorien kehittämistä ja Mercedes pitää kiinni V8-moottorista.
Samanaikaisesti Toyota kehittää uusia polttomoottoreita ja vaatii uusiutuvien polttoaineiden nykyistä parempaa huomioimista EU sääntelyssä.
Sähköisen voimalinjan merkitys kasvaa, mutta Audi, BMW ja Mercedes jatkavat polttomoottorien kehittämistä. Näin ne vastaavat suorituskykyisten mallien kysyntään, eri markkinoiden tarpeisiin ja tiukentuviin päästövaatimuksiin.
Frankfurter Allgemeine Zeitung (FAZ) kokoaa yhteen tähän mennessä tiedossa olevat suunnitelmat: BMW esittelee konkreettisia teknisiä kehityssuunnitelmia, Mercedes selvittää uuden V8-moottorin kehittämistä AMG-malleihin ja Audi harkitsee viisisylinterisen moottorinsa tulevaisuutta.
Euro 7 -päästönormi tiukentaa muun muassa hiukkaspäästöjä ja pakokaasujärjestelmien kestävyyttä koskevia vaatimuksia. Valmistajien on sovitettava polttoaineen ruiskutus, palaminen, turboahtimet, katalysaattorit ja hiukkassuodattimet toimimaan yhtenä kokonaisuutena.
Tämä lisää kehitys- ja testaustyön määrää erityisesti sellaisten moottorien kohdalla, joiden tuotantomäärät ovat pieniä.
BMW jatkaa kuusi- ja kahdeksansylinteristen moottorien kehittämistä
BMW pitää kiinni bensiinimoottoreista aina nelisylinterisistä moottoreista kuusisylinterisiin rivimoottoreihin.
Uuden M350 xDrive -mallin 3,0-litraisen kuusisylinterisen moottorin (S58-moottorisarja) ja 48 voltin kevythybriditekniikan on määrä tuottaa 443 hevosvoiman teho ja 580 Nm vääntömomentti. BMW suunnittelee mallin markkinoilletuloa vuoden 2027 alkuun.
Valmistaja kehittää parannuksia myös urheilullisempiin malleihinsa. Esikammiopolttoon perustuvan M-Ignite-sytytystekniikan on tarkoitus parantaa S58-moottorin hyötysuhdetta suurella kuormituksella, vähentää polttoaineenkulutusta ja alentaa pakokaasujen lämpötilaa.
BMW jatkaa myös Miller-työkiertoa ja kevythybriditekniikkaa hyödyntävän S68-kaksoisturbo-V8-moottorin kehittämistä.
Mercedes pitää kiinni AMG V8-moottorista
Mercedes korvasi C 63 -mallin V8-moottorin sähköistetyllä nelisylinterisellä moottorilla. Ratkaisu ei ilmeisesti vakuuttanut monia asiakkaita, jotka jäivät kaipaamaan kahdeksansylinterisen moottorin ääntä ja luonnetta.
Ola Källenius jätti kuitenkin mahdollisuuden suuremman sylinterimäärän paluulle toteamalla:
– Älkää huoliko, V8 elää edelleen.
FAZ mukaan sisäpiirilähteet odottavat edelleen kehitettyä V8-moottoria tehokkaampiin AMG-malleihin. Sisäisellä M179-tunnuksella tunnetun moottorin on määrä perustua M177 Evo -moottoriin ja täyttää Euro 7 -päästövaatimukset.
Liikkeellä on tietoja yli 720 hevosvoiman tehosta ja tasokampiakselista (flat-plane), mutta Mercedes ei ole toistaiseksi vahvistanut niitä.
Audi selvittää viisisylinterisen moottorinsa tulevaisuutta
RS 3 tuotannon odotetaan päättyvän vuoden 2027 puolivälissä, minkä myötä myös Audin viisisylinterisen moottorin tulevaisuus on epävarma.
Audi tuntee moottorin historiallisen merkityksen ja selvittää Audi Sportin johtajan Rolf Michelin lausuntojen perusteella ilmeisesti mahdollisuutta kehittää siitä Euro 7 -vaatimukset täyttävä uusi versio.
RS 3 2,5-litrainen moottori tuottaa nykyisin 400 hevosvoimaa. Moottorin jatkokehitys edellyttäisi Audilta muutoksia polttoaineen ruiskutukseen, palamisen ohjaukseen ja pakokaasujen jälkikäsittelyyn.
Suhteellisen pienten tuotantomäärien vuoksi esiin nousee myös kysymys siitä, onko kehitystyö taloudellisesti kannattavaa.
Toyota panostaa uusiin polttomoottoreihin ja hybriditekniikkaan
Myös Toyota jatkaa investointeja polttomoottoreihin. Valmistaja kehittää GR GT -malliin uutta 4,0-litraista kaksoisturbo-V8-moottoria, joka yhdistetään hybriditekniikkaan.
Sylinteriryhmien väliin sijoitettujen turboahtimien eli niin sanotun kuuman V-rakenteen sekä kuivapohjavoitelun on tarkoitus tehdä moottorista urheiluautoon soveltuva.
Toyota suunnittelee mallin markkinoilletuloa vuodelle 2027. V8-moottorin on määrä tuottaa vähintään 650 hevosvoiman teho ja 850 Nm vääntömomentti.
Samalla Toyota tavoittelee ilmastoneutraaliutta ajoneuvojen koko elinkaaren osalta vuoteen 2050 mennessä. Sähköistämisen lisäksi konserni pyrkii tähän kehittämällä tehokkaampia polttomoottoreita, vähentämällä tuotantolaitostensa päästöjä ja tekemällä muutoksia toimitusketjussaan.
Toyota haluaa muuttaa EU polttoaineita koskevaa sääntelyä
Toyota ehdottaa Eurooppaan omaa VEEF-nimistä ajoneuvoluokkaa (Vehicles Exclusively Running on Eligible Fuels – yksinomaan uusiutuvilla tai ilmastoneutraaleilla polttoaineilla toimivat ajoneuvot).
Luokkaan kuuluisivat autot, jotka käyttävät yksinomaan hyväksyttyjä uusiutuvia polttoaineita. Sääntelyyn liittyvässä arvioinnissa huomioitaisiin tällöin myös polttoaineen koko elinkaaren CO₂-tase eikä ainoastaan pakoputkesta syntyviä päästöjä.
Toyota ei siten vaadi polttomoottorin teknistä luokittelemista päästöttömäksi, vaan käytettävän polttoaineen arvioimista toisella tavalla.
Toyota, BMW, Bosch ja Repsol testaavat Espanjassa jo uusiutuvaa bensiiniä pienessä, noin 20 ajoneuvon autokannassa. Digitaalisen järjestelmän avulla on tarkoitus seurata, käyttävätkö autot yksinomaan niille tarkoitettua polttoainetta.
Hanke osoittaa, miten valmistajat selvittävät tällaisten polttoaineiden käyttömahdollisuuksia. Se ei kuitenkaan muuta niiden rajalliseen hyötysuhteeseen, saatavuuteen ja kustannuksiin liittyviä haasteita.
Yhteenveto
Audi, BMW ja Mercedes pitävät kiinni polttomoottoreista. BMW työskentelee konkreettisten teknisten uudistusten parissa, Mercedes avaa oven uudelle AMG V8-moottorille ja Audi selvittää viisisylinterisen moottorinsa säilyttämismahdollisuuksia.
Toyota osoittaa uudella V8-hybridimoottorillaan, että uusia polttomoottoreita kehitetään myös Saksan ulkopuolella. Samalla konserni haluaa, että uusiutuvat polttoaineet huomioidaan nykyistä paremmin EU sääntelyyn liittyvässä arvioinnissa.
Valmistajat eivät siten edelleenkään panosta ainoastaan yhteen voimanlähteeseen, vaan erilaisiin ratkaisuihin eri malleja ja markkinoita varten.
(Auto motor und sport)
