Kempowerin tuotejohtaja Antti Vuola oli yksi pääpuhujista yhtiön järjestämässä ensimmäisessä Live Winter Days -tapahtumassa. Ruotsissa järjestetyssä tilaisuudessa keskusteltiin erityisesti raskaan kaluston megawattitason latauksesta (MCS) ja sähköisen hyötyajoneuvoliikenteen tulevaisuudesta.
MCS-teknologiaa kehitetty yhdessä valmistajien kanssa
Vuolan mukaan tapahtuman tavoitteena oli tuoda esiin Kempowerin tähänastista työtä MCS-teknologian (Megawatt Charging System) parissa. Yhtiö oli ensimmäisten joukossa tuomassa MCS-ratkaisuja markkinoille ja katsoo olevansa tällä hetkellä teknologian kärjessä.
– Yhteensopivuustestit ajoneuvovalmistajien kanssa ovat vaatineet valtavasti työtä, jotta järjestelmät toimivat saumattomasti, Vuola toteaa.
Hänen mukaansa Kempower toimii osana laajempaa ekosysteemiä, minkä vuoksi tapahtumaan haluttiin mukaan myös ajoneuvovalmistajia (OEM) ja latausoperaattoreita (CPO).
Ryhmäkuva Kempowerin järjestämästä Live Winter Days -tapahtumasta.
Eurooppa edellä, Yhdysvallat kirimässä
Vuolan mukaan eurooppalaiset kuorma-autovalmistajat ovat sitoutuneita sähköistymiseen, vaikka aikatauluissa on eroja. Yhdysvaltojen markkinoiden hän arvioi olevan muutaman vuoden Eurooppaa jäljessä, mutta tilanteen uskotaan muuttuvan nopeasti esimerkiksi Tesla Semi -mallin myötä. Kiinalaisten toimijoiden rooli nähdään vielä avoimena kysymyksenä.
Kempowerin näkökulmasta markkinoille tulevien valmistajien määrä ei ole ratkaiseva kysymys.
– Me voimme ladata kaikkia sähkökuorma-autoja niiden alkuperämaasta riippumatta. Haasteena on lähinnä yhteensopivuustestien vaatima aika, Vuola sanoo.
Sähköverkon kapasiteetti hidasteena Etelä-Euroopassa
Euroopan tilanne vaihtelee alueittain. Vuola nostaa esiin esimerkiksi Italian, jossa sähköverkon kapasiteetti rajoittaa suuritehoisten latureiden käyttöönottoa. Kehitys etenee, mutta osassa maita hitaammin kuin Pohjoismaissa.
Julkisten latausasemien tarve korostuu erityisesti pitkän matkan kuljetuksissa. Toisaalta sähkön hinnan vuoksi kaluston lataaminen varikolla voi olla taloudellisesti järkevämpää kuin julkisilla asemilla. Vuola näkee ratkaisuna kaksijakoisen mallin: varikkolatauksen, julkiset latauspisteet sekä puolijulkiset lataushubit täydentävät toisiaan.
MCS ei teknisesti merkittävästi monimutkaisempi kuin CCS
Teknisesti megawattitason latausjärjestelmä ei Vuolan mukaan ole Kempowerille merkittävästi monimutkaisempi kuin CCS-latausratkaisut, vaikka kaapelointi on raskaampaa. Esimerkiksi kaksi 600 kW:n teholähdettä voidaan yhdistää MCS-ratkaisussa.
Suurin haaste liittyy sähköverkkoliitäntään ja huipputehon hallintaan. Usean megawatin yhtäaikainen lataus voi nostaa tehonkäytön huippuja merkittävästi, mikä kasvattaa kustannuksia.
Valmius tuotannon kasvattamiseen
Kempowerilla on tuotantolaitos Suomessa Euroopan markkinoita varten sekä Pohjois-Carolinassa Yhdysvalloissa Pohjois-Amerikan tarpeisiin. Vuolan mukaan kapasiteettia on kasvattaa liiketoimintaa merkittävästi ilman uusia tuotantolaitoksia Euroopassa.
Durhamin tehdas Pohjois-Carolinassa, Yhdysvalloissa.
Raskas kalusto keskiössä
Vuola uskoo, että tulevaisuudessa merkittävä osa ajoneuvoliikenteen energiasta kohdistuu raskaan kaluston lataukseen – jopa kaksi kolmasosaa kokonaisenergiasta. Tämän vuoksi raskaan kaluston lataus on Kempowerille keskeinen strateginen painopiste.
– Kuorma-autojen lataus on yksi tärkeimmistä painopisteistämme. Siksi olemme panostaneet voimakkaasti myös MCS-teknologian kehittämiseen. Megawatin lataus on tullut jäädäkseen, Vuola toteaa.
(Sustainable Truck & Van)
