Käytöstä poistettujen autojen metallirungot ja rahanarvoiset varaosat hyödynnetään tarkoin, mutta autonlasit kiertävät huonosti. Suositukset purkuautojen eri osien kierrätykselle tulevat tiukentumaan lähitulevaisuudessa. Turun ammattikorkeakoulun, Suomen Autokierrätyksen ja Uusioaineksen hankkeessa selvitetään autonlasien kierrätysmahdollisuuksia ja -menetelmiä.

Kun auto on tullut käyttöikänsä päähän, se riisutaan uusiokäyttöön kelpaavista varaosista, akuista ja nesteistä. Loppu menee murskattavaksi ja metallirunko erottelun jälkeen edelleen uusiometallin raaka-aineeksi. Loppuaines sisältää lasia, muovia ja muuta sekalaista, muun muassa kuparisia johtoja. Tästä hyödyntämiskelpoista lasia on hankala erotella ja se päätyykin usein kaatopaikalle. 

-    Meidän strateginen tavoitteemme on edistää pitkällä tähtäimellä autojen kierrättämistä kohti sadan prosentin kierrätysastetta. Lasi on yksi autoissa käytettävistä materiaaleista, joka olisi hyvä saada nykyistäkin paremmin hyödynnettäväksi, toteaa Suomen Autokierrätys Oy:n toimitusjohtaja Juha Kenraali. 

Kenraali muistuttaa, että tällä hetkellä lain mukaan autosta pitää kierrättää tai uudelleen käyttää vähintään 85 prosenttia. Kaatopaikalle saa päätyä vain viisi prosenttia ja lopun voi käyttää esimerkiksi energiana. Suositukset purkuautojen eri jakeiden kierrätykselle tulevat tiukentumaan lähitulevaisuudessa. Tällä pyritään vähentämään tuotannon haitallisia ilmastovaikutuksia ja vähentämään raaka-aineriippuvuutta Euroopan ulkopuolisista maista.

Hankkeessa on mukana myös pakkaus- ja tasolasia keräävä ja kierrättävä Uusioaines Oy. Yritys valmistaa kierrätetystä lasista esimerkiksi sirutuotteita, jauhetuotteita, lasihiekkaa ja vaahtolasia.