Joitakin ominaisuuksia MAN D30 13L Diesel -moottorista: 250 miljoonaa euroa sijoitettu Saksassa – tuotanto 160 työntekijällä Nürnbergissä. D30-moottorissa on parannettu polttoainetehokkuus ja se on kehitetty yhdessä TRATON GROUPin kanssa.

MAN D30, viimeinen ritari

MAN pysyy D30:n myötä uskollisena perinteelleen ja nostaa rimaa polttomoottoriteknologiassa. Täytyy kuitenkin hieman pidätellä innostusta nimittäin se tulee olemaan viimeinen alusta alkaen kehitetty dieselmoottori MAN:lla – seuraajageneraatioita ei ole suunnitteilla.

Lyhyesti sanottuna Diesel-syklin synnyinpaikasta tulee uutisia, joissa on sekä katkera että makea maku. Toisaalta se nostaa energiatehokkuuden rimaa, mutta toisaalta yritys toteaa, että tämä tulee olemaan viimeinen interventio polttomoottoreissa. On merkittävää, että keväällä samaan tehtaaseen Nürnbergissä avataan rinnakkain akkujen sarjatuotanto. Oletamme, että tämä tarkoittaa vain yhtä asiaa: Ei tule enää alusta asti kehitettyjä moottoreita, vaan päivityksiä tehdään herkkiin komponentteihin, polttoaineisiin ja hybridilaitteisiin.

D30 on suurin vakiomoottori portfoliosta, joita on asennettu 40-tonnisiin MAN TGX- ja TGS-puoliperävaunuvetureihin. Oletamme, että kuten sen edeltäjät, MAN D30 tulee myös löytämään paikkansa jahdeissa, ja todennäköisesti myös voimala, ja sähköntuotannossa. Tuotantokapasiteetin arvioidaan olevan noin 50 000 yksikköä vuodessa. MAN D30, joka on saatavilla kuudella teholla 380–560 hevosvoimaa (2 100–2 800 Nm), tulee asteittain korvaamaan D26 ja D15 -sarjat, 6-sylinteriset 12,4L ja 9L. Keskittyen MANin ydinajoneuvoon, rekkaan, yhdessä PowerLion-vaihteiston kanssa, se väittää saavuttavansa keskimääräisen polttoainesäästön 5 % verrattuna TGX:ään, jossa on edellinen sukupolvi voimansiirrosta.

MANin toimitusjohtajan sanoin

MANin toimitusjohtaja Alexander Vlaskamp kommentoi Nurembergin valmistuslinjan avaamista: "Vuoteen 2030 mennessä joka toinen asiakkaillemme toimitettu ajoneuvo tulee olemaan päästötön ajoneuvo. Tämä tarkoittaa kuitenkin myös sitä, että tarvitsemme edelleen pitkään tehokkaita polttomoottoreita matkalla kohti sähköistä liikkuvuutta. Nurembergissä investoimme siis molempiin teknologioihin, varmistaen tulevaisuudennäkymät. Näin varmistamme myös työllisyyden. Ja tällä suunnitelmalla voimme luottaa Baijerin osavaltion hallituksen tukeen."