Lykkäys päästövähennystavoitteisiin myönnettiin, eli autovalmistajat saivat lisäaikaa vuoteen 2027 eikä enää vuoteen 2025.

Tämä on komission myönnytys autovalmistajien vaatimuksille ja sähköautojen markkinoille, joka kamppailee (lievästi sanottuna) Euroopassa saadakseen kunnolla jalansijaa.

Päätöksen on vielä käytävä muodollisesti läpi EU-parlamentissa ja neuvostossa, mutta nämä vaikuttavat lähinnä muodollisuuksilta: tahto on selvä. 

Kuten oli ennakoitavissa, EU-komission tuore toimintasuunnitelma pitää Euroopan autoteollisuuden energiasiirtymän aikataulun ennallaan. Muiden kuin nollapäästöisten henkilö- ja pakettiautojen myyntikieltoa vuoteen 2035 mennessä ei muuteta, eikä vaihtoehtoisille polttoaineille anneta lisätilaa, vaikka monet sitä toivoivat. Sen sijaan unioni ilmoittaa kasvattavansa rahoitusta siirtymän ja alan työntekijöiden tukemiseen.

Keskeisenä investointikohteena ovat latausinfrastruktuurit, joihin kohdennetaan yhteensä 2,2 miljardia euroa. Erityisesti painotetaan nopeiden ja ultranopeiden latausratkaisujen käyttöönottoa, mikä tukee myös raskaamman liikenteen sähköistymistä.

Lisäksi halutaan hyödyntää EU:n rahoitusvälineitä, kuten Horizon Europe -ohjelmaa, jotta Eurooppaan saataisiin rakennettua oma akkutuotantoketju.

Suunnitelmassa luvataan myös helpompaa pääsyä raaka-aineisiin (lue: harvinaisiin maametalleihin), jotka ovat välttämättömiä akkujen valmistuksessa. Tämä jää kuitenkin melko epämääräiseksi – erityisesti akkujen osalta, sillä ala on, kuten Northvoltin tapaus osoittaa, poikkeuksellisen monimutkainen.

Tästä kertoo myös tuore brittitutkimus, joka toi esiin, että vaikka Northvoltilla on kyky valmistaa akkukennoja itse, sen raaka-aineet ovat edelleen peräisin Kiinasta – eikä tämä suinkaan ole itsestäänselvyys jatkossa.

Infrastruktuurin ja akkujen lisäksi EU-komissio on tunnistanut kaksi muuta keskeistä toimintakenttää, joiden tulisi auttaa Euroopan teollisuutta säilyttämään kilpailukykynsä muihin maailman alueisiin verrattuna.

Ensimmäinen on ohjelmistokehitys, joka on yhä tärkeämmässä roolissa tulevaisuuden ajoneuvojen kannalta. Tähän liittyen komissio aikoo luoda "avoimen lähdekoodin" tietojenjakamisjärjestelmän, joka on eurooppalaisten valmistajien käytettävissä.

Toinen keskeinen alue on autonominen ajaminen. EU-komissio lupaa paitsi lisäinvestointeja myös lainsäädäntökehyksen luomisen, jonka tarkoituksena on nopeuttaa itseohjautuvien ajoneuvojen kehitystä niin henkilö- kuin rahtiliikenteessä.